图一：P11S油泵配油盘的损坏
图二： SP180 缸体配油面损坏
图三：SP355油泵内置泵开裂
图四：SP355油泵内置泵开裂
图五：SP355油泵内置泵开裂
图六：SP355油泵内置泵驱动轴平键损坏
损坏原因分析
● 冲击负载意味着系统的压力忽高忽低，有时候系统的压力甚至会在瞬间到达最高设定压力，因为时间太短、油泵的变量斜盘来不及动作（故外在的表现是：液压马达的速度不会出现明显的下降或停转）；但压力阀的特性决定了此时油泵可能要承受最高设定压力值的2倍。尖峰压力会导致油泵的配油盘与缸体配油面的分离，当尖峰压力消失后油泵的配油盘与缸体配油面又会重新贴在一起。这就是说油泵的配油盘与缸体配油面会出现一会儿分离，一会儿贴合在一起的状况。此时油泵的配油盘与缸体配油面之间会出现“Heat checking”，导致他们之间的油膜被破坏，从而出现非正常磨损。
● 内置泵的平键损坏：我们分析应该是冬天启动时，油箱油温以及油泵壳体内的油温都偏低，如果油泵壳体没有带热冲洗功能，则刚启动时，内置泵的平键会承受超过原设计的扭矩，导致其损坏。目前的内置泵的平键已经改为花键。
● SP系列油泵的内置泵内啮合齿圈的断裂：早期的此系列SP油泵的内置泵最高承受压力为80bar，后来改变其材料使其最高承受压力为120bar。但依然偶尔会发生此类损坏，我们分析是油泵内部的伺服溢流阀发生了卡滞。
建议
▶ 油面的损坏：为了消除短时间的尖峰压力，在系统返厂维修保养时，我们会对系统动力站做些改进以消除尖峰压力带来的影响。
▶ 内置泵平键损坏：油泵返厂为维修时将平键连接的内置泵改为花键，并增加油泵壳体热冲洗功能。
▶ 内置泵内啮合齿圈的断裂：系统动力站油泵返厂维修保养时，我们会另外增加内置泵的最高压力保护功能。
编辑：闫德奇
