​赫格隆CA马达在早期结构设计中，采用了三个独立的轴承（请见图一，图中没有显示轴端轴承），三个轴承同心度的调整异常困难，导致此类型的马达经常发生轴承异常损坏。轴承专家提出了改进措施：将尾部的两个轴承（一个为止推轴承 + 一个径向圆柱轴承）采用同一个轴承内圈（请见图二）。实际证明这种改进是成功的，并且在后来开发的CB系列马达上得到了很好的应用。

 ▲ 图一：早期CA尾部轴承     

▲ 图二：改进后的CA/CB 尾部轴承

如何保证马达内部轴承同心度依然是非常重要的工作，赫格隆总部对此有非常严格的技术要求，并提出必须由受过专业训练的工程师才能从事此项工作。下图是轴承同心度调整的示意图（请见图三），供大家参考。

▲ 图三：CA/CB马达轴承同心度的调整

故有时候当客户现场发生CB马达轴封漏油的事情，一般情况我们是拒绝在现场处理。因为在现场无法满足清洁度要求，另外更换轴封过程中会影响轴承的同心度。

在先前的技术文章中已经谈过了《不适当安装带来的危害》，请见下面两种结构形式的扭力臂（请见图四、图五）。

▲ 图四：国产不带关节轴承的扭力臂支腿

▲ 图五：原装的扭力臂支腿

目前大量客户已经非常了解马达轴承同心度及跳动量的重要性，此知识点帮助大家大大提高了赫格隆设备的安全性。但有时候事物会发展到另外一个极端，有些客户向我们咨询：某个赫格隆设备的服务商免费为其做现场状态检查，在其报告中提出：他们在现场检查出马达轴承的调整动量严重超标，马达必须尽快返厂维修。

我们认为：这种说法是无稽之谈。在现场检查马达的轴承跳动量是没有任何准确性而言的。因为机械制造、机械安装本身就有误差，我们测量出的轴承跳动量是被驱动轴的跳动量传递到了液压马达上，并且此跳动量远远大于赫格隆马达本身的轴承跳动量。甚至在车间试验台上测试液压马达的轴承跳动量都没有太大的参考价值，必须要严格按照图三的方法来检查马达轴承跳动量。

如果您在现场观察到赫格隆马达出现了周期性的摆动，请您不必担心。这就是上面所说：被驱动轴上的跳动量传递到了赫格隆马达而已。您更多需要关注的是轴承的振动、噪音、发热情况，同时请务必时刻关注马达扭力臂支腿在不工作时是否能够灵活转动，并且活动间隙到达了下图所示的技术要求。

编辑：闫德奇

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